原標(biāo)題：北京現(xiàn)代ix35嚴(yán)重事故后安全氣囊未彈出 產(chǎn)品質(zhì)量頻遭質(zhì)疑
中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)11月23日訊 (記者 王憶東)中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)近日接到一位來(lái)自北京現(xiàn)代ix35車(chē)主投訴稱(chēng)，車(chē)輛在發(fā)生嚴(yán)重事故后，安全氣囊居然一個(gè)都沒(méi)有彈出來(lái)。
記者第一時(shí)間聯(lián)系了該位車(chē)主，根據(jù)車(chē)主馮先生表示，自己的2021款ix35于今年9月剛剛購(gòu)買(mǎi)，前不久在行駛中，不慎撞到了路邊的護(hù)欄，造成了嚴(yán)重的交通事故，通過(guò)圖片可以看到，車(chē)頭位置確實(shí)因撞擊，受到嚴(yán)重的損傷。但據(jù)馮先生表示：撞得這么嚴(yán)重，該車(chē)安全氣囊卻居然沒(méi)有彈出，所幸事故并未給車(chē)內(nèi)人員造成嚴(yán)重的人身傷害。
車(chē)主向記者強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：當(dāng)時(shí)車(chē)輛包括前機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠都已經(jīng)撞毀，車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法開(kāi)了。但經(jīng)4S店檢測(cè)車(chē)輛，提取相關(guān)數(shù)據(jù)后，廠家出具的車(chē)輛報(bào)告則表示，車(chē)輛一切正常，安全氣囊沒(méi)有打開(kāi)是因?yàn)樽矒袅Χ炔粔?。馮先生對(duì)此結(jié)論表示不能茍同：“車(chē)輛幾乎撞報(bào)廢了，還要多大力度？”
對(duì)于撞擊力度到底需要多大強(qiáng)度，才能彈開(kāi)安全氣囊，是否有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，馮先生對(duì)此也是心存疑惑?！皩?duì)方(4S店)什么解釋都沒(méi)有，僅僅給我一個(gè)結(jié)論。我要車(chē)輛撞擊時(shí)的數(shù)據(jù)，4S店跟我說(shuō)‘不清楚不知道’，我根本無(wú)法接受。”
了解情況后，記者聯(lián)系到了車(chē)主提及的福建省南平吉諾龍?chǎng)纹?chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，該店售后人員表示，對(duì)于事故車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)據(jù)提取，并反饋到廠家，向車(chē)主提供了數(shù)據(jù)報(bào)告。對(duì)于記者詢(xún)問(wèn)的具體報(bào)告結(jié)論，對(duì)方含糊其辭，并未正面回復(fù)。僅表示“依據(jù)報(bào)告結(jié)論為主，具體不清楚?！?/p>
與此同時(shí)，記者也采訪(fǎng)了北京現(xiàn)代廠家，客服人員回復(fù)表示：會(huì)跟進(jìn)處理該客戶(hù)問(wèn)題，并及時(shí)反饋給客戶(hù)。
通過(guò)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上，北京現(xiàn)代ix35也存在車(chē)輛撞擊后，安全氣囊未彈開(kāi)的情況，且撞擊事故都較為嚴(yán)重。但截至目前，大部分投訴車(chē)主仍處于索賠未果的局面。值得注意的是，投訴車(chē)主均表示，北京現(xiàn)代4S店及廠家對(duì)此有推卸及逃避責(zé)任的情況，不能給予正面積極地解決問(wèn)題。此外，北京現(xiàn)代ix35的投訴內(nèi)容還包括變速器頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問(wèn)題。
在銷(xiāo)量方面，根據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然相比今年9月份的3905輛銷(xiāo)量，北京現(xiàn)代ix35在10月份的市場(chǎng)表現(xiàn)略有提升，但從整體銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，該車(chē)型在今年5月份后呈現(xiàn)出走低勢(shì)頭。此外，從品牌來(lái)看，北京現(xiàn)代今年10月份整體銷(xiāo)量為25755輛，同比下滑了39.54%，1-10月份累計(jì)銷(xiāo)量也出現(xiàn)下滑34.11%的情況。
不得不說(shuō)，北京現(xiàn)代旗下車(chē)型質(zhì)量近年來(lái)一直被車(chē)主們所詬病，此前北京現(xiàn)代索納塔就曾在中汽研C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)時(shí)，A柱出現(xiàn)較為明顯的彎折痕跡。眾所周知，A柱是車(chē)輛關(guān)乎駕駛員人身安全的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件之一，如果出現(xiàn)問(wèn)題，將給車(chē)內(nèi)人員帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。
此前，現(xiàn)代汽車(chē)曾公開(kāi)稱(chēng)，第十代索納塔基于現(xiàn)代起亞全新i-GMP平臺(tái)打造，通過(guò)多重骨架結(jié)構(gòu)和控制車(chē)輛移動(dòng)軌跡技術(shù)，大量采用超高強(qiáng)度鋼材和熱沖壓工藝，對(duì)車(chē)身進(jìn)行大幅強(qiáng)化，強(qiáng)度相比上代產(chǎn)品提升了10%以上。但經(jīng)過(guò)如此強(qiáng)化設(shè)計(jì)，車(chē)輛在測(cè)試中，A柱仍然出現(xiàn)彎折，北京現(xiàn)代的品控不禁令人擔(dān)憂(yōu)。
北京現(xiàn)代第十代索納塔于2020年7月份上市，據(jù)介紹，該款車(chē)型被視為北京現(xiàn)代“重回賽道”的核心法寶。北京現(xiàn)代前副總經(jīng)理向東平曾表示：“我們對(duì)索納塔抱有非常強(qiáng)的信心和期待，相信它能夠改寫(xiě)中國(guó)中高級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者格局?！?/p>
此外，在2019年8月，北京現(xiàn)代旗下菲斯塔車(chē)型在中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞測(cè)試中，車(chē)頭嚴(yán)重破損，A柱完全變形，幾乎折成了90度，前擋風(fēng)玻璃嚴(yán)重破碎。因此，該款車(chē)型車(chē)身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)為最差，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為P(較差)的評(píng)價(jià)。
與此同時(shí)，北京現(xiàn)代旗下另一款車(chē)型—領(lǐng)動(dòng)也曾在2018年中保研C-IASI的測(cè)試中慘敗，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，測(cè)評(píng)結(jié)果為P(較差)。
除了中保研、中汽研等官方專(zhuān)業(yè)測(cè)試成績(jī)較差外，北京現(xiàn)代還曾發(fā)布多次召回，今年2月份，北京現(xiàn)代曾因液壓電子控制單元出現(xiàn)問(wèn)題，或?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，召回旗下途勝車(chē)型，數(shù)量高達(dá)42.52萬(wàn)輛。值得注意的是，這已經(jīng)是途勝自2015年上市以來(lái)的第六次召回，召回原因涉及了車(chē)輛的雙離合變速器、后牽引臂、駐車(chē)制動(dòng)踏板臂、發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)零部件問(wèn)題。
雖然汽車(chē)廠商主動(dòng)發(fā)起召回，說(shuō)明了其有積極直面問(wèn)題的解決態(tài)度。但如果頻繁且大面積地出現(xiàn)召回，或?qū)⑹蛊淦放栖?chē)輛的質(zhì)量陷入信任危機(jī)。頻發(fā)的投訴及召回致使北京現(xiàn)代的品牌力和產(chǎn)品力雙雙下滑，這也或是導(dǎo)致其銷(xiāo)量逐年下跌的主要原因。
在品牌產(chǎn)品線(xiàn)布局方面，北京現(xiàn)代從D+S”戰(zhàn)略，改為確立“D+S+N”(中高級(jí)車(chē)+SUV+新能源)的產(chǎn)品新格局，可以看到，新的戰(zhàn)略規(guī)劃將新能源作為品牌贏回市場(chǎng)的殺手锏。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃到2025年推出的44款電動(dòng)化車(chē)型中，電動(dòng)汽車(chē)共23款，其中涵蓋11款電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)型。
在剛剛開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，北京現(xiàn)代旗下途勝L混動(dòng)、途勝L N Line也迎來(lái)首發(fā)上市。伴隨“ HSMART+ ”技術(shù)品牌戰(zhàn)略落地即將進(jìn)入第三年，在北京現(xiàn)代全方位布局，品牌不斷向上的同時(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡，傾聽(tīng)消費(fèi)者訴求，及時(shí)有效地為車(chē)主解決問(wèn)題，才是品牌能夠真正向前推進(jìn)的核心動(dòng)力。