在中國(guó)企業(yè)走出去的過程中，并購(gòu)是一種常見的方式，但成功與失敗的案例均有過。海外并購(gòu)素有“七七定律”的魔咒，要如何打破它？
近兩年，國(guó)有企業(yè)濰柴頻頻引起市場(chǎng)關(guān)注，濰柴帶頭人譚旭光的講話總會(huì)被當(dāng)作“金句”傳播。
在公司治理理念上，有人把譚旭光和民企華為的任正非放在一起比。這兩家公司的共性之一，也許是都曾經(jīng)歷過瀕臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，又都在艱難的時(shí)期能有人站出來力挽狂瀾；在高光時(shí)刻帶頭人能夠時(shí)時(shí)提醒危機(jī)，在國(guó)際化的浪潮中又成長(zhǎng)為行業(yè)的全球標(biāo)桿企業(yè)。
我們本期走近濰柴，了解它的全球化進(jìn)程以及海外并購(gòu)遵循的路徑。
一、對(duì)技術(shù)的態(tài)度：竟然從來都是開著門的
對(duì)于技術(shù)，濰柴竟然從來都是開放的。這可以追溯到中國(guó)整體改革開放前。
濰柴的前身是一家鐵廠。
這家老廠從早期到現(xiàn)在，其實(shí)一直都是打開廠門過日子，技術(shù)上兼容并蓄和自主創(chuàng)新并行，技術(shù)創(chuàng)新是濰柴的“引擎”。
也正因如此，到1978年底，濰柴生產(chǎn)柴油機(jī)達(dá)到4600臺(tái)。在那個(gè)時(shí)候，濰柴的利潤(rùn)竟然能達(dá)到3316萬元。
從建廠之初到后來的改革開放再到今天，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)化史”時(shí)間軸一直是連續(xù)的：
1946年，濰柴誕生于威海，以制鐵為業(yè)；1947年開始生產(chǎn)11馬力柴油機(jī)，后來又生產(chǎn)了15馬力、40馬力的柴油機(jī)；1953年，根據(jù)一機(jī)部第四機(jī)器工業(yè)管理局提供的圖紙和技術(shù)資料開始試制60馬力高速柴油機(jī)；1956年研制的6160型中速柴油機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)中速柴油機(jī)的空白；1965年被認(rèn)定為70個(gè)大慶式企業(yè)之一，之后不斷有新品被研發(fā)出來，1976年成功研制的8V160型坦克動(dòng)力柴油機(jī)通過部級(jí)鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
1983年，國(guó)家決定引進(jìn)斯太爾重型汽車項(xiàng)目。此時(shí)濰柴抓住機(jī)遇，引進(jìn)WD615大馬力高速柴油機(jī)。這款產(chǎn)品濰柴累計(jì)生產(chǎn)超過400萬臺(tái)，是世界產(chǎn)銷量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型之一。以濰柴為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，徹底扭轉(zhuǎn)了我國(guó)缺少重型動(dòng)力核心技術(shù)的困局，讓中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在世界舞臺(tái)上占有了一席之地。此后又經(jīng)歷了排放逐步升級(jí)的改進(jìn)，達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，這款功勛產(chǎn)品也成為21世紀(jì)初中國(guó)重型車、工程機(jī)械行業(yè)升級(jí)換代的主打動(dòng)力。
除了引進(jìn)技術(shù)消化吸收，濰柴同時(shí)不斷在技術(shù)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。最為重要的事件是，濰柴在國(guó)內(nèi)率先推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大馬力高速電控藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底扭轉(zhuǎn)了我國(guó)高速大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。此后，推出的WP13發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)中國(guó)重型商用車邁入了500馬力時(shí)代，H平臺(tái)動(dòng)力樹立了全球重型發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性最高標(biāo)準(zhǔn)。
濰柴大缸徑高端高速發(fā)動(dòng)機(jī)智能工廠
現(xiàn)在，各種排量和功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，在濰柴幾乎都可以找到。最新數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在濰柴已建立了排量從2L-579L、功率從25馬力-13600馬力全系列全領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品譜系。
可以看到，即便在國(guó)家最貧困的時(shí)期，濰柴都在堅(jiān)持對(duì)標(biāo)國(guó)外行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，也有自己的創(chuàng)新，成就其成為中國(guó)重要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。
技術(shù)的背后是人才。我們調(diào)研的山東多家制造企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面，幾乎都不約而同地主張“不拘一格降人才”，重視來自一線技術(shù)人員的創(chuàng)新，真正破除“唯學(xué)歷論英雄”。濰柴也是如此。
濰柴集團(tuán)黨委副書記馬常海說，濰柴的工匠創(chuàng)新主要來自于生產(chǎn)一線的創(chuàng)新。在他們看來，這就是大國(guó)工匠。濰柴為鼓勵(lì)這些創(chuàng)新，會(huì)用一線技術(shù)人員的名字來命名那些創(chuàng)新成果，這讓在一線的人們有一種成就感。
濰柴動(dòng)力(16.080, 0.01, 0.06%)股份有限公司一號(hào)工廠機(jī)修鉗工王樹軍在2018年就曾獲得“大國(guó)工匠”年度人物稱號(hào)，第二年獲得濰柴發(fā)給他的100萬元獎(jiǎng)勵(lì)，并獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
當(dāng)然，高學(xué)歷的頂尖人才也會(huì)來到濰柴。一位大連理工大學(xué)的博士就選擇到山東濰坊工作，她說只有濰柴才能提供與她研究項(xiàng)目相匹配的平臺(tái)。
“我們是‘日不落’的研究中心。”濰柴在全球建立了11個(gè)研發(fā)中心，一天24小時(shí)都有研發(fā)中心處于工作狀態(tài)，服務(wù)于整個(gè)濰柴的技術(shù)運(yùn)行體系?，F(xiàn)在濰柴全球研發(fā)人員從1998年的幾十人增長(zhǎng)到近萬人，碩士以上學(xué)歷占60%，并成立博士工作室作為前沿的技術(shù)創(chuàng)新孵化基地。
當(dāng)下我們?cè)賮碛^察濰柴的全球化時(shí)，從2008年金融危機(jī)以來，濰柴進(jìn)入了一個(gè)新的階段：技術(shù)短板的海外并購(gòu)、高附加值的技術(shù)輸出是新時(shí)期的基本特征。
二、海外并購(gòu)：金融危機(jī)時(shí)從法國(guó)海邊小城開始
引進(jìn)技術(shù)時(shí)的濰柴對(duì)全球化更多是接納，到了后來進(jìn)行海外并購(gòu)的濰柴就是主動(dòng)的姿態(tài)了。
這也是新時(shí)期中國(guó)企業(yè)全球化新的模式之一。
2008年席卷全球的金融危機(jī)大幅降低了一些品類的資產(chǎn)價(jià)值，在人們都覺得又一次的大蕭條將要來臨之時(shí)，投資，特別是海外投資，需要逆向思維和逆行的膽量。濰柴就是在這個(gè)時(shí)候開啟了海外并購(gòu)，開始主要集中在歐洲和北美。
第一次海外并購(gòu)，是從法國(guó)南部海邊小城卡西斯市開始的。這里有一家叫博杜安的公司，人不多，當(dāng)時(shí)只有154個(gè)人，但有4個(gè)全國(guó)性工會(huì)，在當(dāng)?shù)囟碱H具影響力。
博杜安公司成立于1918年，優(yōu)勢(shì)是法國(guó)最大的船用發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，有好的技術(shù)，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)及船舶動(dòng)力系統(tǒng)制造與銷售。經(jīng)過洽談，2009年2月，濰柴集團(tuán)并購(gòu)了博杜安，填補(bǔ)了濰柴16L以上大馬力高速柴油機(jī)的空白，實(shí)現(xiàn)了海上動(dòng)力升級(jí)；同年9月，濰柴集團(tuán)歐洲研發(fā)中心在博杜安總部成立。
成功并購(gòu)博杜安，有內(nèi)外部因素的共同作用。
一個(gè)是金融危機(jī)剛剛開始，另外正值法國(guó)當(dāng)?shù)卣畵Q屆，工廠運(yùn)行很不穩(wěn)定。濰柴發(fā)出收購(gòu)意向后，向博杜安承諾：不裁員、不降薪。這兩個(gè)條件是工人情緒的穩(wěn)定器，也得到了當(dāng)?shù)卣闹С帧?/p>
此后，濰柴的并購(gòu)基本都在歐美進(jìn)行。
2012年，戰(zhàn)略并購(gòu)世界頂級(jí)豪華游艇制造商意大利法拉帝集團(tuán)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了濰柴集團(tuán)從陸地動(dòng)力向海上動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，從國(guó)內(nèi)品牌向全球高端品牌的轉(zhuǎn)型，同時(shí)倒逼濰柴海上動(dòng)力技術(shù)升級(jí)；同年，戰(zhàn)略重組全球第二大叉車公司德國(guó)凱傲集團(tuán)及其旗下的林德液壓，推動(dòng)了濰柴業(yè)務(wù)向中后周期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，解決了中國(guó)高端液壓長(zhǎng)期受制于人的局面。
法拉帝游艇
林德叉車
在北美，2016年，濰柴通過凱傲集團(tuán)，收購(gòu)了美國(guó)德馬泰克全部股權(quán)，成為智能內(nèi)部物流解決方案的全球領(lǐng)先提供商；同年，并購(gòu)美國(guó)可替代燃料動(dòng)力提供商PSI公司，打通濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)全面進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的通道。
濰柴海外并購(gòu)最近幾年也涉足新能源領(lǐng)域。
2018年，濰柴投資全球領(lǐng)先的固態(tài)氧化物燃料電池公司英國(guó)錫里斯動(dòng)力、氫燃料電池公司加拿大巴拉德動(dòng)力，掌控商用車新能源核心技術(shù)；2020年，戰(zhàn)略重組德國(guó)歐德思公司，補(bǔ)齊電機(jī)控制系統(tǒng)短板，成功構(gòu)筑起“電池+電機(jī)+電控”為一體的新能源動(dòng)力系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)；戰(zhàn)略重組奧地利威迪斯公司，填補(bǔ)了我國(guó)大型農(nóng)業(yè)裝備CVT動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)空白。
除了并購(gòu)，濰柴全球化方式還有：出口貿(mào)易引領(lǐng)、當(dāng)?shù)刂圃炻涞兀ǘ砹_斯、印度等地建廠生產(chǎn)）和技術(shù)輸出（高附加值輸出，在埃塞俄比亞和緬甸等地）等。
三、濰柴如何打破海外并購(gòu)的“七七定律”？
在濰柴多次的海外并購(gòu)中，一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注，就是海外并購(gòu)項(xiàng)目都實(shí)現(xiàn)了成功整合并盈利，打破了海外并購(gòu)一般意義上的“七七定律”，即：70%的并購(gòu)項(xiàng)目沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的商業(yè)價(jià)值，其中又有70%失敗于并購(gòu)后的整合。
濰柴是怎么做的？
在濰柴收購(gòu)法國(guó)博杜安的時(shí)候，博杜安的日子并不好過，瀕臨破產(chǎn)。濰柴看好他們的技術(shù)，又用一種柔和的管理方式讓企業(yè)活下去，讓工人們有更好的生活，這對(duì)雙方來說都是好事。
“我們所有的并購(gòu)業(yè)務(wù)都是與主業(yè)相關(guān)的?！睘H柴動(dòng)力相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說。
“補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、做強(qiáng)主業(yè)”是濰柴全球業(yè)務(wù)整合的底線。全球化布局不是為了版圖的擴(kuò)張，而是要針對(duì)濰柴自身發(fā)展的不足來補(bǔ)充，而且所有并購(gòu)的業(yè)務(wù)都與主業(yè)相關(guān)。
對(duì)于并購(gòu)后的企業(yè)，濰柴按照“戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”的原則進(jìn)行管理。比如在全資并購(gòu)法國(guó)博杜安公司后，對(duì)這個(gè)瀕臨破產(chǎn)的百年發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，濰柴的管理是“無微不至”的。除了向博杜安公司派駐專業(yè)團(tuán)隊(duì)、輸入成熟管理模式外，還通過業(yè)務(wù)協(xié)同、資源共享，推動(dòng)博杜安國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
2012年濰柴并購(gòu)德國(guó)凱傲公司，次年凱傲在法蘭克福證券交易所掛牌交易。在經(jīng)營(yíng)德國(guó)凱傲這樣成熟規(guī)范的公司時(shí)，濰柴的工作原則是選用好職業(yè)經(jīng)理人，做好財(cái)務(wù)管控，推進(jìn)其與母公司的戰(zhàn)略一致與業(yè)務(wù)協(xié)同。
位于巴西因達(dá)亞圖巴的凱傲新工廠
另外，以文化融合促進(jìn)業(yè)務(wù)整合，是濰柴海外并購(gòu)成功的另一條經(jīng)驗(yàn)。
每一次并購(gòu)都是一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也都是一次文化從沖突到融合的碰撞。濰柴推進(jìn)海外子公司文化交流，開展文化互動(dòng)活動(dòng)，形成定期交流互訪機(jī)制，出版外文文化刊物，增進(jìn)中外員工的了解與互信，推動(dòng)雙方在文化與價(jià)值觀方面的認(rèn)同。目前，濰柴與海外子公司實(shí)現(xiàn)人員、技術(shù)、資源等要素的互通有無，在管理、文化等方面，也“求同存異、互相借鑒、融合發(fā)展”。
企業(yè)的全球化發(fā)展，符合世界發(fā)展的大趨勢(shì)，也符合企業(yè)自身發(fā)展的需求?！叭魏文媪鞫甲钃醪涣舜蠼瓥|去”。雖然時(shí)時(shí)有逆全球化的浪潮，但我們?cè)谡{(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，這些全球化的企業(yè)都在用自己的產(chǎn)品服務(wù)著不同地區(qū)的消費(fèi)者，這些需求和服務(wù)是天然存在的，只不過偶爾的阻隔會(huì)增加產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)端的成本。
四、有天花板，已經(jīng)進(jìn)行新能源布局
濰柴最艱難的歷史時(shí)刻出現(xiàn)在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌過程中。1996 -1998年，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)，濰柴欠費(fèi)、欠稅、欠薪多達(dá)3億元，曾有6個(gè)月發(fā)不出工資來。
一名老濰柴人向我們回憶當(dāng)年打出租車的場(chǎng)景時(shí)十分感慨。司機(jī)聽說他是濰柴的，便頗為同情地說，是“老柴家”的啊。那時(shí)工廠效益不好，濰柴職工在社會(huì)上顯得“低人一等”。彼時(shí)37歲的譚旭光臨危受命，開始對(duì)濰柴進(jìn)行大刀闊斧地改革，實(shí)行主輔業(yè)分離；在千人大會(huì)上把300臺(tái)廢次品砸毀，樹立“質(zhì)量是企業(yè)生命線”的質(zhì)量觀念；在技術(shù)創(chuàng)新上走“引進(jìn)—消化吸收—鏈合創(chuàng)新—自主研發(fā)”的道路。
改革無疑是成功的。在中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的新時(shí)期，濰柴“心無旁騖攻主業(yè)”，成為中國(guó)大國(guó)制造的擔(dān)當(dāng)。
從全球能源利用的發(fā)展趨勢(shì)來看，如今有人為濰柴擔(dān)憂，認(rèn)為在新能源的風(fēng)潮之下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已觸到了天花板。
在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)和可持續(xù)發(fā)展的大背景下，濰柴自己也已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并進(jìn)行新舊能源雙擎驅(qū)動(dòng)，對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)除了在海外收購(gòu)新能源項(xiàng)目外，在國(guó)內(nèi)也布局氫能源領(lǐng)域。
2022年1月8日 ，濰柴對(duì)外發(fā)布了最新成果——濰柴動(dòng)力全球首款本體熱效率51.09%的柴油機(jī)問世，這是繼2020年9月實(shí)現(xiàn)熱效率50.23%基礎(chǔ)上的又一次突破。與此同時(shí)，濰柴發(fā)布了一系列氫能科技示范成果，依托科技部和山東省“氫進(jìn)萬家”示范工程，推進(jìn)新能源發(fā)展之路。
濰柴的國(guó)際化，可以用一串?dāng)?shù)字來畫個(gè)像：濰柴深耕“一帶一路”沿線國(guó)家，目前濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)板塊在全球擁有11家海外子公司，41個(gè)海外代表處，設(shè)立了25家海外產(chǎn)品展示中心，17家海外培訓(xùn)中心，9家倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，全球布局了500家授權(quán)服務(wù)站，產(chǎn)品銷往110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。近年來，濰柴的海外收入占比達(dá)40%，“一帶一路”沿線國(guó)家出口額占企業(yè)出口總量的90%以上。
在濰柴集團(tuán)廠區(qū)中央的倒計(jì)時(shí)指示牌上，醒目地顯示著距離2030年還有多少天。問其原因，濰柴給自己定下了一個(gè)目標(biāo)：到2030年實(shí)現(xiàn)年收入1萬億元，各主業(yè)核心業(yè)務(wù)進(jìn)入全球前三，穩(wěn)居世界500強(qiáng)前150位，打造受人尊敬的智能化工業(yè)裝備跨國(guó)集團(tuán)。
對(duì)于現(xiàn)階段的濰柴來說，全球化的意義不只是“做大”。合作與共贏，才是要秉持的態(tài)度。
濰柴對(duì)經(jīng)營(yíng)困難的并購(gòu)公司給予關(guān)心，在“一帶一路”沿線國(guó)家通過技術(shù)輸出給人們帶來生活的改善……這是濰柴在世界上所到之處釋放出來的溫度。
大國(guó)重器，而器之所用，可以給這個(gè)世界需要它的地方帶來力量。
如果說人們看到的制造業(yè)是巨大的、笨重的；看到工廠里面無論工人還是干部，一色的藍(lán)衣灰衣工服是樸素的、單調(diào)的；看到的車間是冰冷的、堅(jiān)硬的——那這一切背后無與倫比的嚴(yán)謹(jǐn)、精密、細(xì)膩給這個(gè)世界的人創(chuàng)造的美好，便是制造業(yè)之大美。
五、濰柴的全球化經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
1、濰柴歷史較長(zhǎng)，但這是一家從一開始在技術(shù)上就進(jìn)行國(guó)際引進(jìn)和對(duì)標(biāo)的公司。機(jī)械制造行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)此前在國(guó)外，所以，在濰柴的歷史上，早期一直在消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，與此同時(shí)積極開展自主創(chuàng)新。
2、在濰柴的全球化過程上，濰柴動(dòng)力在香港上市是個(gè)重要事件。2004年，改制成立的濰柴動(dòng)力在香港上市，這是中國(guó)境內(nèi)內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)在境外上市的第一家公司，當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)境內(nèi)公司，特別是一家國(guó)有企業(yè)來說，這種意識(shí)還是非常超前的。境外融資補(bǔ)充了公司的資金需求，同時(shí)，也擴(kuò)大了在海外的品牌影響力，這種方式倒逼這樣一家國(guó)有企業(yè)要用規(guī)范化、國(guó)際化的治理方法，提高了公司的管理水準(zhǔn)。
3、不是為了走出去而走出去，先想明白為什么走出去？并購(gòu)、投資的原因是什么？這些問題想清楚了，就能走出海外并購(gòu)“七七定律”的魔咒，實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)業(yè)務(wù)盈利的狀態(tài)。
4、濰柴的全球化，其實(shí)是緊緊圍繞技術(shù)這一核心開展的。從前，濰柴引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)；在企業(yè)強(qiáng)大進(jìn)入全球并購(gòu)階段后，依然是對(duì)海外擁有先進(jìn)技術(shù)的公司進(jìn)行并購(gòu)，整合集團(tuán)的整體資源，將并購(gòu)后的企業(yè)技術(shù)之長(zhǎng)用于補(bǔ)充濰柴的短板。這也就是濰柴所說的不是為了并購(gòu)增大版圖而進(jìn)行全球化的發(fā)展，是因?yàn)樾枰?/p>
5、文化融合增進(jìn)境外企業(yè)的管理，使并購(gòu)后的整合能夠成功。
作者：于艦/第一財(cái)經(jīng)研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)
劉昕/第一財(cái)經(jīng)研究院研究員