記者 | 周姝祺
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布的《2022年7月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，新能源車(chē)保值率穩(wěn)定，同樣三年車(chē)齡的汽車(chē)，新能源汽車(chē)保值率普遍高于燃油車(chē)，甚至高于豪車(chē)燃油車(chē)品牌。
三年車(chē)齡新能源汽車(chē)保值率排名里，保時(shí)捷帕拉梅拉插電混動(dòng)車(chē)型以83.2%的保值率位居第一，歐拉黑貓和Model X分別以75.8%和72.6%的保值率分居二三位。
同樣三年車(chē)齡的主流燃油車(chē)品牌中，排名最高的本田保值率為75.1%，低于歐拉黑貓。另外，奔馳的保值率為73%，在BBA中排名最高，寶馬和奧迪的保值率未達(dá)到70%，分別為69.1%和66.9%。
七月新能源車(chē)保值率。圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)
上海中景二手機(jī)動(dòng)車(chē)交易中心負(fù)責(zé)人王俊偉告訴界面新聞，排除車(chē)況問(wèn)題，整體上新能源市場(chǎng)主流的汽車(chē)品牌，像蔚來(lái)、小鵬、理想、榮威和比亞迪等，保值率都有所提升，甚至在趕超燃油車(chē)品牌。
“在三四年前可能還有很多以國(guó)家政策為導(dǎo)向去生產(chǎn)制造的新能源車(chē)，車(chē)型很小，續(xù)航也只有100多公里，保值率不高，很快被淘汰了?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)公司生產(chǎn)的車(chē)型都講品質(zhì)了?！?/p>
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)展部主任田甜向界面新聞表示，市場(chǎng)大環(huán)境從“政策引導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)引導(dǎo)”，補(bǔ)貼金額對(duì)于車(chē)價(jià)的影響已經(jīng)非常小了。遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)也成為保值“利器”，同一臺(tái)車(chē)的功能和體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)，能夠顯著延長(zhǎng)車(chē)輛使用周期。
“特別是2020年后發(fā)布的新產(chǎn)品，電池能量密度很高，在續(xù)航這個(gè)硬指標(biāo)方面已經(jīng)‘達(dá)標(biāo)’?！碧锾鹬赋觯M(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受程度也在逐年提升?！俺潆姌督ㄔO(shè)和路權(quán)優(yōu)先等各方面使用環(huán)境的改善，另外加上近半年油價(jià)的上漲，都促使消費(fèi)者的偏好正在潛移默化中改變?！?/p>
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年總體來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模創(chuàng)新高，市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。
王俊偉透露，去年公司新能源二手車(chē)占庫(kù)存比例在30%至40%，但是銷(xiāo)量達(dá)到了二手車(chē)整體的70%。“新能源二手車(chē)需求度在大幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)高于燃油車(chē)?，F(xiàn)在燃油車(chē)都是虧錢(qián)在賣(mài)，疫情前的庫(kù)存還有50%以上沒(méi)有銷(xiāo)完?！?/p>
界面新聞注意到，中景二手機(jī)動(dòng)車(chē)交易中心門(mén)前停放的車(chē)型基本是燃油車(chē)，新能源二手車(chē)屈指可數(shù)，僅有一輛2015年的比亞迪唐和一輛奇瑞小螞蟻。銷(xiāo)售人員向界面新聞表示，近段時(shí)間新能源二手車(chē)賣(mài)得很火，“基本都賣(mài)光了”。
新能源二手車(chē)市場(chǎng)的火爆也讓不少二手車(chē)商看到機(jī)會(huì)，加快向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。但受限于整體市場(chǎng)保有量不大，車(chē)型供不應(yīng)求，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈。公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為1001萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)總量的3.23%。
一些二手車(chē)商為確保收到車(chē)，會(huì)直接加價(jià)5000至10000元，在轉(zhuǎn)讓平臺(tái)找車(chē)主購(gòu)買(mǎi)預(yù)定訂單?！斑@實(shí)際上是將新車(chē)當(dāng)二手車(chē)來(lái)賣(mài)，最終到手的毛利潤(rùn)也不過(guò)5000到10000元。”王俊偉解釋，很多二手車(chē)商都是利用這種賠本賺吆喝方式，讓整個(gè)門(mén)店鋪滿新能源車(chē)型，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
停放在二手車(chē)交易市場(chǎng)的比亞迪唐。攝影：周姝祺
另外，新能源二手車(chē)質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)估問(wèn)題也在困擾二手車(chē)商。一家二手車(chē)商負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，燃油車(chē)有權(quán)威的第三方質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)車(chē)況、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等問(wèn)題形成全面盤(pán)查，而新能源二手車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，提供完整詳實(shí)的質(zhì)檢報(bào)告和后續(xù)質(zhì)保服務(wù)。
“市面上做新能源二手車(chē)檢測(cè)的，沒(méi)有辦法監(jiān)控到電池電機(jī)等核心零部件，頂多檢查下電池健康度以及判斷有沒(méi)有出過(guò)事故泡過(guò)水?！?/p>
另一家二手車(chē)商負(fù)責(zé)人同樣向界面新聞透露，公司只做特斯拉的二手車(chē)交易，銷(xiāo)量高，品牌久。相比之下，國(guó)產(chǎn)新能源品牌市場(chǎng)比較小眾，性能、安全和價(jià)格都不穩(wěn)定，難以衡量收購(gòu)價(jià)格。
田甜表示，目前中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了二手純電動(dòng)乘用車(chē)鑒定評(píng)估團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但不是強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)檢測(cè)評(píng)估困難時(shí)，交易雙方都有可能會(huì)刻意壓低價(jià)格，不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)二手車(chē)價(jià)格有負(fù)面影響。另外，新能源二手車(chē)領(lǐng)域尚未出現(xiàn)新的、獨(dú)特的商業(yè)模式，也會(huì)在一定程度上影響新能源二手車(chē)的交易。