大佬的生日禮物，都很特別。
最近，許久未曾露面的富士康董事長(zhǎng)——72歲的郭臺(tái)銘，在生日當(dāng)天，親自駕駛著一輛紅色Model B上臺(tái)亮相。
在現(xiàn)場(chǎng)，除了Model B，還有Model C和Model V。
沖這名字，不知道的，還以為是馬斯克在給郭老板慶生。
實(shí)際上，這幾輛車(chē)，都是富士康自己研發(fā)的新車(chē)。
對(duì)造車(chē)，富士康大有信心，低調(diào)地喊出了自己的“小目標(biāo)”：2025年要達(dá)到全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的5%，也就是32萬(wàn)銷(xiāo)量。
另一邊，還不忘隔空對(duì)馬斯克嬌羞喊話，“希望有一天可以幫特斯拉造車(chē)。”
郭臺(tái)銘說(shuō)這話不是沒(méi)底氣，畢竟，富士康一出手，一年就推出了五款電動(dòng)車(chē)，這速度讓老大哥特斯拉都汗顏，比富士康早了10多年造車(chē)，數(shù)量上才多了兩款。
郭老板很有自信，但市場(chǎng)并不買(mǎi)賬。
一方面，市面上造車(chē)新勢(shì)力都做了8年，但沒(méi)有一家選擇富士康代工。
另一方面，富士康新車(chē)上市靜悄悄，別說(shuō)上熱搜，連相關(guān)微博話題，僅有40多萬(wàn)人看過(guò)。
全球最大制造工廠，為何一造車(chē)就被嫌棄了？
最狂老板：
“我在大陸投資，是給大陸賞飯吃”
要擱以前，富士康連造手機(jī)都忙不過(guò)來(lái)，根本顧不上造車(chē)。
巔峰時(shí)，富士康的營(yíng)收一度是華為的2.5倍，成了最賺錢(qián)的中國(guó)公司之一。
越有錢(qián)越狂妄，郭臺(tái)銘甚至還沖著記者大放厥詞：“是大陸離不開(kāi)我，我給大陸人賞飯吃！”
他覺(jué)得，富士康可以隨時(shí)遷出大陸生產(chǎn)線，在其他國(guó)家站穩(wěn)腳跟?！氨本┱f(shuō)把你工廠搬走，我二話不說(shuō)，我馬上搬?！?/p>
于是，2017年，郭臺(tái)銘斥資670億在美國(guó)建工廠，連特朗普都來(lái)助陣。
還有了堪稱名場(chǎng)面的一幕：特朗普和郭臺(tái)銘在奠基場(chǎng)地上揮舞著金色鏟子。
特朗普還激動(dòng)的大喊：這是美國(guó)制造業(yè)的 "偉大的一天"！
富士康能如此豪氣，全靠蘋(píng)果。
2000年代初，當(dāng)時(shí)的手機(jī)行業(yè)，摩托羅拉是老大，蘋(píng)果還名不見(jiàn)經(jīng)傳，喬布斯曾想推廣蘋(píng)果系統(tǒng)，還被摩托羅拉拒絕。
無(wú)奈之下，喬布斯找到了為摩托羅拉代工的富士康，郭臺(tái)銘本著“不賺白不賺”的態(tài)度，答應(yīng)幫其代工。
郭臺(tái)銘的執(zhí)行力相當(dāng)強(qiáng)，下訂單沒(méi)多久，就專門(mén)派員工去了美國(guó)，幫助蘋(píng)果完成設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)員工寫(xiě)了滿滿10張紙的產(chǎn)線規(guī)劃，用真誠(chéng)和專業(yè)打動(dòng)了蘋(píng)果。
2008年，金融危機(jī)爆發(fā)，全球進(jìn)入大蕭條。
為了讓蘋(píng)果放心，富士康直接表決心：寧可削減利潤(rùn)，也絕不丟掉iPhone的訂單。
當(dāng)蘋(píng)果說(shuō)要著重培養(yǎng)印度市場(chǎng)，郭臺(tái)銘也立刻站隊(duì)表態(tài)，自己要關(guān)閉中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度。
于是，蘋(píng)果對(duì)富士康越來(lái)越滿意，富士康八成的收入，都來(lái)自蘋(píng)果的代工。
蘋(píng)果一路升級(jí)，市值翻了幾萬(wàn)倍，郭臺(tái)銘也一躍成為福布斯榜的臺(tái)灣首富。
與此同時(shí)，富士康越來(lái)越“目中無(wú)人”。
2016年，蘋(píng)果要求供應(yīng)商報(bào)價(jià)降低20%，富士康帶頭站出來(lái)反對(duì)。
為了省錢(qián)，富士康還無(wú)視蘋(píng)果的一些政策。
比如避免材料浪費(fèi)，富士康對(duì)一些有缺陷的手機(jī)，是打開(kāi)清除碎屑后重新密封，而不是按照蘋(píng)果的要求全部更換。
甚至連華為曾想委托富士康代工，因代工利潤(rùn)加起來(lái)還不足蘋(píng)果的零頭，被富士康直接拒絕。
頂著國(guó)人一片罵聲，郭臺(tái)銘毫不動(dòng)搖，還拿出百億，把工廠遷到國(guó)外。
然而，話說(shuō)得有多狠，現(xiàn)實(shí)就有多打臉。
被富士康寄予厚望的印度工廠，沒(méi)多久就成了病毒重災(zāi)區(qū)，工人紛紛倒下，生產(chǎn)率較國(guó)內(nèi)大幅降低50%。
而被特朗普夸為“世界第八大奇跡”的美國(guó)工廠，至今仍然閑置，終成“一地雞毛”。
郭臺(tái)銘的福布斯富豪排名，這幾年也火速下滑，從臺(tái)灣首富變成了第六。
對(duì)于郭臺(tái)銘的失意，一位富士康前高管一針見(jiàn)血：
“年紀(jì)大了，太成功了，變成’昏君’了?！?/p>
痛失蘋(píng)果后，只能給車(chē)企當(dāng)“備胎”
最近幾年，郭臺(tái)銘終于意識(shí)到，曾經(jīng)的巔峰，不過(guò)是蘋(píng)果給他的錯(cuò)覺(jué)。
一方面，富士康與蘋(píng)果的關(guān)系已經(jīng)大不如從前，為了打壓富士康，蘋(píng)果開(kāi)始把訂單分給和碩、立訊精密、緯創(chuàng)等其他幾大代工廠商，不斷扶持其他代工廠壯大。
另一方面，智能手機(jī)銷(xiāo)量下跌，蘋(píng)果自己都賣(mài)不動(dòng)，富士康賺的越來(lái)越少。
即使身為蘋(píng)果的最大代工廠，富士康賺的幾乎是微利。
制造一部手機(jī)，富士康只能拿到不足5%的利潤(rùn)，而蘋(píng)果公司的毛利潤(rùn)卻接近40%。
種種因素下，今年上半年，富士康的手機(jī)代工業(yè)務(wù)，甚至虧損1億。
賺不動(dòng)美國(guó)人錢(qián)了，焦慮的富士康只能放下面子，開(kāi)始尋找新的大腿。
富士康盯上了汽車(chē)，郭臺(tái)銘說(shuō)：“蘋(píng)果汽車(chē)不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車(chē)？”
和給蘋(píng)果造手機(jī)一樣，在汽車(chē)上，富士康同樣拿出了高效的執(zhí)行力。
論時(shí)間，富士康從2005年就開(kāi)始布局汽車(chē)行業(yè)，比國(guó)內(nèi)不少造車(chē)新勢(shì)力還早。
富士康甚至一度拉來(lái)騰訊做隊(duì)友。2015年，富士康與騰訊、和諧汽車(chē)聯(lián)手，共同投資10億元，號(hào)稱要打造新一代智能電動(dòng)汽車(chē)。
這期間，還拿過(guò)不少知名車(chē)企如特斯拉、奔馳、寶馬的訂單，富士康更是喊出：“將重新定義電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)”、“要做電車(chē)的安卓”。
但與造手機(jī)不同的是，在造車(chē)上，富士康始終難找到像蘋(píng)果一樣的靠山。
人們很奇怪，不缺資金，不缺人力，不缺時(shí)間，為何富士康在汽車(chē)圈還是小透明？
原因是，富士康的力沒(méi)少出，方向卻使錯(cuò)了。
一直以來(lái)，富士康的汽車(chē)業(yè)務(wù)，更像是不穩(wěn)定的打零工。
富士康所謂在汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)的積累，都僅限于制造、投資、收購(gòu)等，歸結(jié)到一點(diǎn)，就是缺乏核心技術(shù)。
不是知名車(chē)企都像特斯拉一樣自建工廠，比如國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、理想都有代工廠，江淮、力帆，這些都是被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的傳統(tǒng)車(chē)企，有整車(chē)、主動(dòng)變速箱等汽車(chē)關(guān)鍵部件技術(shù)。
而缺乏核心技術(shù)的富士康，只能做些邊邊角角，給車(chē)企當(dāng)“備胎”。
比如給特斯拉代工，是做中控觸摸屏、連接器；給奔馳、寶馬做的，也是包括車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備、電子設(shè)備。
說(shuō)白了，還是干老本行——組裝數(shù)碼產(chǎn)品，只不過(guò)場(chǎng)景從手機(jī)換成了汽車(chē)而已。
但相比手機(jī)，造車(chē)的利潤(rùn)也高不到哪去。
有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車(chē)零部件數(shù)量更多，資金的密集程度，是手機(jī)的幾十倍。
造車(chē)賺的那點(diǎn)辛苦錢(qián)，可能還不如造手機(jī)。
被嫌棄的富士康，栽在了“摳門(mén)”
這兩年，想給車(chē)企造車(chē)的，不止富士康。
比如不造車(chē)的華為，直接找到車(chē)企賽力斯打造出了問(wèn)界，喊出目標(biāo)“是汽車(chē)行業(yè)第一”。
國(guó)內(nèi)代工廠立訊精密，一宣布造車(chē)，也找到了奇瑞。
然而富士康相當(dāng)尷尬，喊了造車(chē)這么多年，還是沒(méi)人找他代工。
既然沒(méi)人代工，那就自己造車(chē)。
2021年，富士康拉來(lái)臺(tái)灣知名汽車(chē)制造商裕隆汽車(chē)，成立純電動(dòng)汽車(chē)品牌——Foxtron，又發(fā)明了智能平臺(tái)“MIH”概念，就是給其他車(chē)企證明，自己有造車(chē)實(shí)力。
但富士康敢于亮口號(hào)，卻不敢真攤牌。
不久前的新車(chē)發(fā)布會(huì)，說(shuō)到汽車(chē)外觀、概念、名字，都是侃侃而談。
但只要一提到技術(shù)，富士康總是泛泛而過(guò)，關(guān)于MIH平臺(tái)的技術(shù)亮點(diǎn)，富士康也沒(méi)有細(xì)致的說(shuō)明。
網(wǎng)友吐槽，這些新車(chē)從名字到造型都在玩“東施效顰”。
Model B外觀與大眾汽車(chē)太過(guò)相似，而且百公里加速、純電續(xù)航里程等表現(xiàn)，放在同行里都毫無(wú)亮點(diǎn)。
就連特斯拉最便宜的Model 3，3.4s的百公里加速，480km的續(xù)航里程，都明顯勝過(guò)Model B。
在內(nèi)卷的汽車(chē)紅海，根正苗紅的造車(chē)新勢(shì)力想生存尚且不易，更不用說(shuō)手機(jī)代工出身的富士康，想要跨界更是難上加難。
但除了行業(yè)因素外，根源還在于富士康自己，對(duì)待造車(chē)這件事，并沒(méi)有特別上心。
比如富士康對(duì)外一直炫耀的造車(chē)靈魂人物，臺(tái)灣人左自生，還是另外一家造車(chē)企業(yè)東南汽車(chē)的總經(jīng)理。
東南汽車(chē)在福建是眾所周知的差，常年巨虧，一度瀕臨倒閉，內(nèi)部員工透露，這位總經(jīng)理，兩年都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。
如此不上心，正是因?yàn)楦皇靠翟谠燔?chē)的投入上相當(dāng)“摳門(mén)”。
蔚來(lái)的CEO李斌曾說(shuō)過(guò)：沒(méi)有200億不要來(lái)造車(chē)，而富士康在宣布造車(chē)后，在造車(chē)領(lǐng)域的投資并不多，有人粗略計(jì)算，富士康目前在造車(chē)上花了50多億，買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品卻砸下476億。
對(duì)于這476億，富士康的解釋是，出于整個(gè)公司控制風(fēng)險(xiǎn)，增加收益等多方考量，對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)的真正投入還未開(kāi)始。
這在宣傳期就能體現(xiàn)，此前富士康官網(wǎng)放了一個(gè)新車(chē)宣傳視頻，有人發(fā)現(xiàn)，居然“撞車(chē)”了某網(wǎng)站19元的素材，也是十分尷尬了。
不愿意花大力氣付出，還是在本身就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)市場(chǎng)，出道被嫌棄的富士康并不冤。
結(jié)語(yǔ)：
多年前，馬斯克開(kāi)過(guò)一句玩笑：
“相比于手機(jī)與智能手表，汽車(chē)非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)吧！”
馬斯克本人也不會(huì)想到，本是一句玩笑，沒(méi)想到多年后成了真。
不過(guò)，即使富士康造出了車(chē)，又以低姿態(tài)討好特斯拉，馬斯克依然視而不見(jiàn)。
曾經(jīng)，富士康最大的過(guò)人之處，不是靠給張圖紙快速執(zhí)行的能力，而是發(fā)現(xiàn)了蘋(píng)果這個(gè)超級(jí)潛力股。
但好運(yùn)不可能始終持續(xù)。
富士康如果還不能全力以赴造車(chē)，恐怕連當(dāng)備胎的資格都沒(méi)有。
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@The End