盡管受價格戰(zhàn)及市場需求疲軟等多重因素影響，今年第一季度大眾集團在中國市場交付量同比下滑14.5%，且大眾品牌銷量已經(jīng)被比亞迪反超，但集團全球銷售額仍同比增長22%，達到762億歐元。
根據(jù)大眾集團4日發(fā)布的一季度業(yè)績報告，銷售額增長得益于歐洲和北美地區(qū)銷量回升，整體交付量增長了7.5%。其中，純電動車交付量同比增加42%至14.1萬輛，占所有交付量的7%。
不過，市場份額的增加并不一定帶來盈利水平的提升。2023年前三個月，大眾集團營業(yè)利潤下滑超過三成，僅為57億歐元，低于去年同期的83億歐元。剔除大宗商品對沖帶來的估值影響，調(diào)整后的營業(yè)利潤為71億歐元，相應(yīng)利潤率增至9.3%。
大眾汽車首席財務(wù)官兼首席運營官Arno Antlitz表示，憑借這種穩(wěn)健的市場表現(xiàn)和第一季度末歐洲180萬輛積壓訂單，大眾集團有希望實現(xiàn)2023年財務(wù)目標(biāo)——年收入增長10%至15%，營業(yè)銷售回報率在7.5%至8.5%。
需要注意的是，這一目標(biāo)實現(xiàn)的的關(guān)鍵仍在于大眾集團在其最大的單一市場中國的表現(xiàn)。
Antlitz在財報電話會上承認，大眾集團在中國市場起步很慢。尤其在純電動汽車市場，大眾集團需要追趕上包括比亞迪在內(nèi)的競爭對手。
今年第一季度，大眾集團在華純電動車交付量為2.15萬輛，同比下滑25.4%，是中國市場少有的純電車型銷量出現(xiàn)同比下滑的企業(yè)。與之相比，比亞迪純電車型銷量則已經(jīng)達到26.46萬輛。
“我剛剛從上海回來，我在那里呆了三天，看了競爭對手的汽車，與當(dāng)?shù)氐膱F隊交談，顯然我們需要加速，特別是在純電動汽車領(lǐng)域。”Antlitz說道。
界面新聞此前報道，在上海車展期間，大眾集團曾率領(lǐng)團隊到比亞迪展臺參觀學(xué)習(xí)。咨詢公司Automobility創(chuàng)始人、克萊斯勒中國前首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，海外汽車制造商將在此次車展上意識到他們在中國的失利程度，以及需要多長時間才能重返賽場。
“部分汽車公司將成為地區(qū)性參與者，希望他們忠誠的本土市場和保護主義政府能拯救他們，而那些留下來的汽車企業(yè)認識到，他們需要拆除遺留業(yè)務(wù)，重建利用智能電動技術(shù)的新商業(yè)模式?！?/p>
大眾集團不得不選擇成為進擊的一方。去年大眾集團在全球每賣出100輛車汽車，就有38輛來自中國；大眾品牌方面更是有超過一半的銷量貢獻來自于中國。
今年上海車展期間，大眾集團帶來了ID．家族新產(chǎn)品ID.7。這款電動版的帕薩特承擔(dān)了接下來大眾集團新能源市場銷量提振的重任。
同時，大眾集團宣布投資約10億歐元，在合肥成立聚焦智能電動車研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心。新公司項目名稱為“100%TechCo”，未來將擁有超過2000名研發(fā)及采購員工。這是大眾集團在華的第二家全資子公司。
該公司將涵蓋整車研發(fā)、零部件研發(fā)及采購職能，意在開發(fā)早期與中國本土高科技企業(yè)合作，使集團車型更快響應(yīng)中國市場需求。大眾汽車預(yù)計，隨著2024年新公司投入運營，集團新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將縮短約30%。
另據(jù)德國媒體近期報道，大眾汽車集團計劃在中國推出全新的電動汽車子品牌，以對抗比亞迪等競爭對手，扭轉(zhuǎn)在華市場份額下滑的局面。界面新聞向大眾集團方面求證，未獲得進一步有效信息。
報道稱，該子品牌車型將以大眾集團中西雅特旗下品牌Cupra為基礎(chǔ)，并以大眾集團的ID系列為模型制造生產(chǎn)，其首款車型為電動SUV Cupra Tavascan。該車型原計劃在安徽工廠生產(chǎn)后全部出口歐洲，現(xiàn)在已調(diào)整同樣面向中國消費者出售。
諸多舉措都在表明，大眾集團正在大力度將決策前移，從遠在德國的狼堡切換到安徽合肥，以更清楚了解中國市場動向變化。包括大眾集團在華軟件公司CARIAD中國將擁有軟件應(yīng)用的開發(fā)全權(quán)，形成獨立全球市場之外的軟件生態(tài)系統(tǒng)。
大眾集團或已意識到，其過往成功的合資模式在當(dāng)下快速迭代的新能源汽車市場已經(jīng)難以為繼。面對幾乎一周就有新能源新車上市的激烈競爭環(huán)境，速度在中國至關(guān)重要。