鳳凰網(wǎng)科技 《鳳凰車研所》出品
作者｜老緬
據(jù)電動知家消息，因急需降本和品牌調(diào)整，上汽集團已開始實施裁員，從安亭總部到臨港工廠的均有涉及，且首當其沖的便是飛凡本部員工。裁員將會達到 70% 以上；而即便躲過本輪裁員，飛凡員工也會大概率面臨降薪。目前整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已遭“團滅”。
隨后，飛凡汽車官方發(fā)給經(jīng)銷商的溝通信中對上述市場傳聞進行了辟謠，并強調(diào)飛凡汽車在確保獨立運營的前提下，將進一步深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，還將繼續(xù)保持既定的產(chǎn)品布局與業(yè)務節(jié)奏，在今年年中推出全新的重磅車型。
不過，早在去年9月，就有傳聞稱上汽集團要把飛凡汽車的部分業(yè)務整合到上汽乘用車公司。而在今年年初，飛凡汽車也被曝出了其智駕開發(fā)的團隊PP-CEM預計被裁員70％以上，上汽集團負責智駕研發(fā)的總負責人也相繼離職的消息。
兩款車型、月銷數(shù)百，飛凡難以為繼
盡管幾乎所有車企都默認2024年會是慘烈的淘汰之年，但當飛凡傳出要倒閉的消息之時，很多從業(yè)人士的第一反應仍是驚訝不已。
飛凡的背后是上汽集團，而2023年，上汽銷售整車502萬臺，連續(xù)十八年國內(nèi)第一，且四個季度的整車銷量分別為89、118、131、164萬輛，實現(xiàn)“逐季環(huán)比連漲”。
圖｜來源于網(wǎng)絡
此外，2023年，上汽集團的新能源車銷量達到了112.3萬輛，同比增長4.6%，創(chuàng)歷史新高。全年公司自主品牌銷量達277.5萬輛，占集團銷量比重超過55%，較2022年提高了2.5個百分點。
以上數(shù)據(jù)，可以證明上汽集團養(yǎng)得起飛凡，卻并不能成為飛凡值得被繼續(xù)投入的理由。
畢竟，整個2023年，飛凡汽車銷量只有 21416 輛，其中 F7 為 14092 輛，R7 為 6902 輛——要知道，發(fā)布不久的新款極氪001，在短短幾周內(nèi)就已實現(xiàn)了大定20000輛的成績；去年表現(xiàn)不佳的小鵬G6，2023全年的銷量也達到了44545輛，是飛凡汽車總銷量的2倍。
圖｜來源于網(wǎng)絡
再之前，2022年，飛凡汽車的銷量更是只有1.45萬輛。
也正因為連續(xù)兩年銷量不佳，飛凡汽車在今年1月進行了人事上的調(diào)整，飛凡汽車 CEO 吳冰卸任，由華域汽車總經(jīng)理王駿接任。
但顯然，人不是最關(guān)鍵的因素。今年2月，飛凡汽車銷量只剩下可憐的480輛，不及熱門車型的銷量零頭，甚至不及新品牌極石2月份的銷量。
核心原因，主要是飛凡在售車型太少，少到只有一款純電轎車和一款純電SUV，幾乎不像一個品牌，而更像一個子系列。
此外，無論從品牌、設(shè)計還是三電、智駕、售后等方面，飛凡都顯得太過于“乏善可陳”。而偏偏，飛凡所在的價位，又是中國新能源市場廝殺最為激烈的價位段，于是缺乏存在感就成了飛凡最脆弱的命門。
圖｜飛凡R7
很多人至今都不知道，周杰倫曾經(jīng)也代言過飛凡汽車。而造成這一切難題的根源，或許不在飛凡本身。
庶子飛凡、嫡子智己，同根不同命
如果把智己必做上汽集團的“嫡子”，飛凡就只能算作是“庶子”。
上汽飛凡的前身為上汽R，而R汽車的起源，是2020年初上汽榮威旗下的Ei6換裝R車標而來，換句話說，上汽R最早是隸屬于上汽榮威旗下獨立新能源品牌。
彼時，榮威先后推出了“獅標”和“R標”的雙標組合。其中“獅標”搭載于傳統(tǒng)燃油車上，而“R標”則被搭載在中高端新能源車型上。
圖｜來源于網(wǎng)絡
由于初期銷量不佳，此后，榮威為了改變自身的中低端品牌形象，并撐住高端車的定價，于是又將“R標”從榮威體系中剝離，單獨成立了新能源品牌“R”汽車。
2021年10月29日，上汽集團正式宣布，R品牌將正式以獨立公司的方式進行市場化運作，中文名為“飛凡汽車”。未來，飛凡汽車會主攻20萬到40萬元的中高端新能源智能化產(chǎn)品，與智己汽車共同承擔起上汽集團在高端電動智能新賽道突圍的重任。
一路走來，飛凡歷經(jīng)多次改名，雖然“級別”不斷攀升，最后甚至走到了和“親生父親”榮威并肩的高度，但這背后其實也反映出，上汽對飛凡汽車的市場定位，始終缺乏一個清晰的概念。
事實上，與智己并列“雙子”，看上去是飛凡的榮耀，但同時也是飛凡悲劇的開始。
兩個品牌的定位起初并不相同。例如，智己首款車型L7針對的是35萬以上的高端市場，而飛凡最早的ER6，面向的則是20萬以下的中低端市場。本來兩個品牌中間留下了足夠的安全距離——但隨著市場競爭愈演愈烈，加上上汽集團內(nèi)部定位逐漸模糊，兩個品牌也變成了兩塊磁鐵，互相吸引，越靠越近。
圖｜智己L7
隨著智己L7首戰(zhàn)慘敗，再加上過去幾年車圈性價比和質(zhì)價比的競爭激烈，智己品牌的售價開始不斷下探，到了智己LS6這一代，已經(jīng)直接殺到了20萬元的門口。
與之對應的是，一直想突破自己上限的飛凡，也在不斷探索20萬元以上的市場，再加上雙方的主力產(chǎn)品、主打賣點、差異化水平等方面都“師出同門”，最終就出現(xiàn)了二者被迫內(nèi)卷的僵局。
既然兩個品牌如此相似，那么，合并和舍棄，就成為了一個必然的選擇題。
而對于上汽而言，首選肯定不是智己，因為后者不僅是上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的“Dream車企”，同時也是上海高端電動車版圖的重要組成部分。
于“公”于“私”，智己都更值得被上汽保護。
更何況，就在不久之前的3月1日，智己汽車才宣布獲得超80億元的B輪股權(quán)融資，投資方陣容豪華——由中國銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同時，上汽集團、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。
在飛凡汽車的聲明中，提到其計劃在3月28日召開經(jīng)銷商大會，并在會上和經(jīng)銷商合作伙伴溝通后續(xù)的整體規(guī)劃。今年年中，飛凡汽車將會發(fā)布一款全新車型。
此前，據(jù)科技媒體電廠報道，上汽正計劃基于飛凡汽車的平臺與大眾合作推出一款智能純電動汽車，這一合作模式和智己汽車與奧迪合作的模式接近。
或許，這就是飛凡最后的絕唱。