小鵬汽車開始全面擁抱增程。
36氪獨(dú)家獲悉，小鵬汽車目前至少規(guī)劃了5款增程車型，包含轎車與SUV?！跋喈?dāng)于P7和G6都會(huì)有增程版型。”
“首款增程車型將是基于X9開發(fā)而來(lái)，在今年下半年量產(chǎn)，E、F、H 等平臺(tái)都有增程車型，放在明年及后年，未來(lái)小鵬絕大多數(shù)新車都將采取增程和純電雙動(dòng)力模式。”知情人士稱。
對(duì)于增程車型的規(guī)劃，小鵬的決策也是一波三折。36氪了解到，早在2022年末，該公司內(nèi)部討論戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時(shí)，就存在兩個(gè)方向，一是做低價(jià)，二是轉(zhuǎn)向其他動(dòng)力形式。但小鵬最終選擇了低價(jià)方向。這就是如今的MONA。
彼時(shí)增程市場(chǎng)也并不穩(wěn)定，理想全年銷量只有約13萬(wàn)輛，新勢(shì)力年銷量冠軍仍是哪吒，市場(chǎng)前景并不明朗。
但到了2024年，增程市場(chǎng)已經(jīng)全面開花，理想、問(wèn)界、零跑等車企不斷驗(yàn)證著增程車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，做增程已經(jīng)是箭在弦上。
除了特斯拉與蔚來(lái)，幾乎所有純電車企都有增程產(chǎn)品的規(guī)劃，小鵬自然不甘落后，也重新把曾經(jīng)放棄的增程路線提上日程。
“后來(lái)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)型不是主動(dòng)選擇，而是整體市場(chǎng)的方向所在?！边@也是如今小鵬大力規(guī)劃增程車型的原因。
于是，小鵬在2024年11月份官宣了增程的計(jì)劃，發(fā)布了鯤鵬電動(dòng)體系，但新車的具體車型、定價(jià)以及量產(chǎn)時(shí)間，并未官方披露。
據(jù)介紹，鯤鵬電動(dòng)體系中的增程車型，最大的亮點(diǎn)是搭載800V平臺(tái)，具備5C超充能力，純電續(xù)航可以做到超過(guò)400公里。
這樣的能力與寧德時(shí)代發(fā)布的驍遙增混電池如出一轍，也是在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，未來(lái)增程車型都要必備的能力。
在增程車型密集上市之前，小鵬已經(jīng)憑借低價(jià)路線重新坐回新勢(shì)力第一把交椅。
2024年下半年，小鵬推出了11.98萬(wàn)元起的MONA M03，以及18.68萬(wàn)元起的新車P7+，這兩款車型在市場(chǎng)上迅速走紅，尤其是MONA M03，今年2月幾乎占據(jù)小鵬超3萬(wàn)月銷量的一半。
憑借這兩款車型的爆火，2024年四季度，小鵬售出了9.15萬(wàn)輛汽車，營(yíng)收161.1億元，銷量比三季度4.65萬(wàn)輛增長(zhǎng)96.6%。
2024年全年，小鵬賣出了約19萬(wàn)輛車，營(yíng)收408.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，虧損57.9億元，同比收窄44%。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，預(yù)計(jì)將在2025年四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
在交出上市以來(lái)最強(qiáng)財(cái)報(bào)之前，小鵬最新款G6與G9也正式上市，前者上市7分鐘斬獲5000臺(tái)大定訂單， 后者則45分鐘大定突破3000臺(tái)。
接連的爆單讓小鵬一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，即便是“目中無(wú)人”的理想，在如今的小鵬面前也被迫低調(diào)。
但小鵬并不能放松警惕，在汽車行業(yè)如今烈火烹油般的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)中，每一款新車的生命周期都在無(wú)限壓縮。
以小鵬MONA M03為例，這款針對(duì)年輕消費(fèi)者的純電A級(jí)轎車，以顏值與智駕為特點(diǎn)，切中了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的空白區(qū)間，是小鵬如今的銷量支柱。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，也越來(lái)越強(qiáng)。
去年緊隨 M03 上市的埃安RT全面對(duì)標(biāo)M03，價(jià)格區(qū)間幾乎完全一致，上市兩月銷量近3萬(wàn)，在小鵬手中搶走了不少訂單。前不久，比亞迪秦L EV也正式上市，這款車在發(fā)布會(huì)上無(wú)數(shù)次提及“為年輕人造”，也是對(duì)標(biāo)M03而生。
秦L EV標(biāo)配了冰箱彩電大沙發(fā)，智駕配置比M03還要高，再加上比亞迪優(yōu)秀的成本控制能力，這款車的價(jià)格為11.98-13.98萬(wàn)元，而M03的售價(jià)區(qū)間是11.98-15.58萬(wàn)元。
比亞迪向來(lái)信奉雙車戰(zhàn)略，秦L EV之后，還有海豹 06 EV即將上市，多重沖擊之下，小鵬MONA M03難免被搶走不少市場(chǎng)份額。
機(jī)會(huì)窗口總是稍縱即逝，如果不能抓住訂單爆發(fā)期迅速交車，只會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分走更多的市場(chǎng)份額。這又是小鵬的短板所在。小鵬一直存在的產(chǎn)能問(wèn)題，到如今仍未妥善解決。
MONA M03爆單后出現(xiàn)的“交付難”問(wèn)題，在如今新款G6上再次若隱若現(xiàn)。何小鵬近期在微博發(fā)文稱：因?yàn)楣?yīng)鏈的原因我們首月產(chǎn)量非常緊張，目前我也正在努力地想辦法解決，力爭(zhēng)不負(fù)大家的喜愛。
近兩年來(lái)，小鵬老款G6，X9，M03，以及剛剛上市的新款G6，都有過(guò)不同程度的產(chǎn)能問(wèn)題。隨著時(shí)間延長(zhǎng)，如果錯(cuò)過(guò)了最初的訂單熱度，很難保證銷量有穩(wěn)定增長(zhǎng)。畢竟，如P7+、新款G6、G9等爆款車型，細(xì)分區(qū)間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈。
因此，小鵬也需要持續(xù)的爆款，而不是單一爆款。
MONA M03、P7+、新款G6等純電產(chǎn)品固然強(qiáng)大，但除了特斯拉、小米以外，其余品牌的純電車型的銷量終歸有限，在中國(guó)市場(chǎng)，增程車型已經(jīng)成為長(zhǎng)期的銷量和利潤(rùn)來(lái)源，已經(jīng)有多個(gè)品牌數(shù)次驗(yàn)證了這一點(diǎn)。
這也是為什么小鵬對(duì)增程車型規(guī)劃如此之多的原因。畢竟，在汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)中，暫時(shí)的銷量狂歡從不是終點(diǎn)，持續(xù)的造血能力才是活下去的底氣。