3月26日，港澳碼頭站至交椅灣西站右線隧道順利貫通；3月28日，虎門北站至虎門大道站雙線隧道也宣告貫通……近日，東莞軌道交通建設(shè)領(lǐng)域傳來捷報，2號線三期工程盾構(gòu)區(qū)間接連實現(xiàn)貫通，工程建設(shè)取得了關(guān)鍵性進展。至此，2號線三期工程虎門火車站、虎門北站、虎門大道站、金捷路站區(qū)間均已實現(xiàn)雙線貫通，為后續(xù)工程建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)，也為東莞軌道交通事業(yè)的發(fā)展注入了強大動力。
據(jù)了解，東莞軌道交通2號線三期工程全長17.13公里，其中港澳碼頭站至交椅灣西站區(qū)間長約1.81公里，隧道埋深約14米，穿越濱海灣新區(qū)填海地層、濱海灣大道及600米寬的磨碟河，地質(zhì)條件復雜多變；虎門北站至虎門大道站區(qū)間長約1.75公里，隧道埋深約17米，貫穿細沙層、淤泥質(zhì)軟弱地層，并連續(xù)下穿新涌橋、官涌橋、DN1200給水管等建構(gòu)筑物及管線，施工環(huán)境極其復雜。
面對這些難題，二號線三期公司充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與技術(shù)引領(lǐng)作用，組織專家團隊進行研判，制定專項方案，選用先進的雙螺旋土壓平衡盾構(gòu)機，將噴涌風險降低90%，并設(shè)計“多出土口+渣土壓濾”聯(lián)合方案，破解軟弱地層連續(xù)掘進瓶頸，通過精準控制掘進參數(shù)、加強同步注漿、信息化施工等措施，有效化解了施工過程中的風險。在確保盾構(gòu)施工安全的同時，虎門北站至虎門大道站區(qū)間盾構(gòu)左線施工創(chuàng)造了月均289米的掘進紀錄，展現(xiàn)了東莞軌道交通建設(shè)的高效與專業(yè)。
此次盾構(gòu)區(qū)間的接連貫通，不僅標志著東莞軌道交通2號線三期工程建設(shè)取得了階段性勝利，更具有深遠的意義。從交通層面來看，2號線三期工程的推進將進一步完善東莞軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加強東莞市區(qū)與濱海灣新區(qū)等重要區(qū)域的聯(lián)系，提升區(qū)域交通便利性，緩解地面交通壓力，為市民出行提供更加便捷、高效的選擇。從經(jīng)濟發(fā)展角度來看，軌道交通的延伸將促進沿線區(qū)域的開發(fā)與建設(shè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為東莞經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。